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比亚迪降价价格战的战略意义是什么ng体育网页?

浏览次数:    时间:2024-05-15 22:16:52

  五菱星光150km高级版降价6000至9.98万,哪吒X4000 Air上市指导价9.98万元,其他版本直接下降2.2万元;长安启源A05限时7.89万元起售,吉利帝豪L HiP龙腾版上市8.98万元起售,入门价约2万元。

  2月19日,比亚迪宣布“电比油低”时代即将到来,秦PLUS荣耀版上市价格低至7.98万,比一年前的冠军版低至2万。

  黑板君记得2023年初,东风集团率先掀起价格战,不少车企先是观望后被迫下场,这一次显得比较从容。

  合资车厂也在参战,北京现代伊兰特降价2.4万元,最低售价7.58万元,还针锋相对地喊出了“油比电强”的口号。

  比亚迪、五菱、长安、哪吒、吉利这几天都在电车市场大规模参战,都在10万区间的入门市场上不断努力。

  BYD具有主动性、产业链和优势,可以更好地控制毛利润。虽然价格战是一把双刃剑,但如果它能承担这个成本,它就更划算了,但它也可以在细分领域获得更多的战略空间和市场。

  是的,即使是9.98万的秦PLUS冠军版,甚至在年底叠加到8.98万的折扣,这两款合资车型仍然在1月份的销量榜上占据主导地位。

  根据乘客协会的数据,前三名是东风日产的轩逸,376109辆;上汽大众的朗逸,345879辆,比亚迪的秦PLUS DM-i,307411辆。

  新配色、智能上下电、语音连续对话的加入,让这款配置高、省油、动力好、口碑好的车型在产品实力上完成了这两款合资桥头堡的全面超越。

  在这个价位段,合资大品牌、长期车型的口碑积累,以及最重要的:虽然配置薄弱,但也可以使用,落地价低至8万。

  许多现代汽车公司,特别是合资汽车公司,选择占据产业链上游的核心,如传统的燃油发动机、品牌和设计,并将各种零部件交给第三方,以获得最大的利润。

  一年之内,从冠军版到荣耀版,价格下降了20%,配置也增加了。为什么比亚迪能打这么可怕的价格战?

  BYD不得不选择自己的零部件研发,包括核心电池、电机、电气控制等,20多年的研发积累,特别是近年来受供应链危机影响,独立掌握上下游,作为世界上最好的垂直整合汽车公司,BYD显示了核心零部件研发、生产能力成本和供应优势。

  比亚迪不一样。2003年进入汽车市场后,选择了这条路,但当时的产业链并不完善,比亚迪当时的规模无法说服供应商以适当的价格提供特殊的零部件。

  原本整合了上下游产业链,再加上大规模生产,零部件的再利用率和产量都有了更大的提高,稀释到每个零部件的成本也更低,进一步提高了比亚迪的成本控制能力。

  比亚迪是世界上销量最大的企业。2023年,它销售了300多万辆汽车,许多车型的年销量都达到了数十万辆,就像秦PLUS的年销量超过了30万辆一样 DM-i。

  高达80%的降幅大大降低了电池的成本,也使得秦PLUS在这场价格战中低至8.98万的插混车型 DM-i,秦PLUS低至10.98万纯电车型 EV成为可能。

  电池原料碳酸锂刚起飞时,由于供不应求,价格飞涨,2022年,一吨价格一度高达50万元。

  虽然比亚迪有能力和主动发动价格战,但价格战一直是一把双刃剑。为什么王传福要在年初果断亮剑?

  如果你感兴趣,你可以看看去年日本经济新闻和瑞银证券研究部对比亚迪海豹的拆解报告,你可以找到很多答案。

  如今,荣耀版相继上市,价格再次下跌1-2万元。即使有上述成本优势,2024年比亚迪自行车利润将如何变化仍不得而知。

  根据比亚迪发布的2023年业绩预测,年净利润预计为290-310亿元,而比亚迪的年新车销量为302万辆。也就是说,比亚迪的自行车利润已经达到了1万元左右,远高于很多国产品牌的3000~5000元,但只有特斯拉的1/7左右。

  当然,也有老车主的“价格背刺”问题。如果不小心,很容易像其他品牌一样降价,造成老车主的“联名信”等公关危机。

  此外,价格战也会损害品牌价值。毕竟降价容易,涨价难,就像小米手机花了很多年才慢慢扭转品牌印象一样。

  欧美国家对中国电车的调查和压制已经出现迹象,欧美日韩汽车公司也开始迎头赶上。这似乎是世界上第一家新能源汽车公司,但竞争压力和威胁并没有减弱。ng体育网页

  出风口时间总是有限的,现在比亚迪有了很好的垂直整合产业链,财务状况也比较好,状态也比较好。

  比如比亚迪的王朝和海洋体系在30万以下的市场上下功夫,覆盖30万以上的中产阶级和商业市场,方程豹覆盖中高端越野和个性化市场,而仰望品牌实力的整合者覆盖百万市场。

  BYD还继续招聘研发和技术鱼塘;全球工厂和船舶建设,加快出口步伐;国内大本营也需要进一步加快发展,降价是最好的销售促进剂。

  据《每日经济新闻》报道,有市场传言称,比亚迪2024年的销售目标是450万辆,比2023年的300万辆高达50%。

  如今腾势D9、方程豹豹5、仰望U8取得了良好的销售业绩,品牌矩阵已经取得了初步的成果,可以作为比亚迪获得更高自行车利润的新引擎,而比亚迪品牌可以继续进行价格战,以确保销售的基本板块。

  这150万辆车的增量从何而来?从预计中国市场新能源渗透率的40%,从海外市场,从抢夺合资品牌蛋糕,尤其是入门级压舱石!

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